船舶材料IMO FTPC阻燃防火测试标准

船舶材料IMO FTPC阻燃防火测试标准

       有时候我会想，泰坦尼克号这部电影的焦点是在冰山撞击那霎那间的惊恐，还是单纯的只是一对爱情的生死离别。这艘永不沉的豪华船舶意外的发生是船长的太过自信呢？还是船舶的质量经不起冰山的撞击？？

       据新闻报道：2011年,交通港航系统共发生火灾32起,其中船舶火灾19起、港口机械设备火灾5起、房屋3起、车辆2起、货物2起、储油罐1起,死亡4人,受伤3人,直接财产损失1514.1万余元。与去年相比,火灾起数上升4起、死亡人数多3人、受伤人数减少6人,直接财产损失上升1099万元,同比上升264.8%。已连续6年未发生重特大火灾,交通港航火灾形势基本保持稳定。

从火灾基本情况分析从火灾类别看,船舶火灾占比例较大。船舶发生火灾19起,占全部火灾的59.4%,人员伤亡全部由船舶火灾所致,火灾造成船舶不同程度烧损,财产损失1088.5万元,占全部火灾直接财产损失的71.9%。发生在船舶机舱的火灾8起,占船舶火灾42.1%,占所有火灾25%。长江干线水域发生11起船舶火灾,直接财产损失917.8万元,占全部直接财产损失的60.6%。火灾船舶均属中小型航运企业。

       船舶类别的火灾占据的百分比高达59.4%，因为EU（欧盟）和USCG（美国海岸警卫队）规定所有用于船上的材料都要进行防火测试认证，并且只认可通报认证机构颁发的证书，测试根据标准IMO MSC 61（67）进行(IMO)。在国际海域航行的船舶都要遵循SOLAS（海上生命安全公约）的规定，船舶包含轮船，舰艇等等。由于船舶发生火灾时不易逃生，其材料的防火性能特别受关注。

      同时，船舶材料/设备用在欧洲注册的船舶上面需要根据船舶设备指令MED 96/98/EC要求进行测试并执行Wheelmark认证，而到美国注册的船舶则需要美国海上警卫队USCG认证。

     看过泰坦尼克号的人都应该有间接看到船舶的整个结构，其实无论是哪一种类别的船舶，它的基本划分都只有三大区域：起居处所、机器处所、装载处所。这三个区域包含了整艘船舶的各个功能的舱室场所、控制室、工作室、楼道、走廊、卫生间等等。各个场所都是有许许多多的小零件，而这些零件除了根据规范要求具有不同的防火级别外，它也会有它该有的功能，如门具有隔风、自动关闭等功能。

     当然船舶上的相对的设备也会有相对应的测试标准，船上设备/材料防火测试需根据IMO MSC 61(67)和IMO FTPC (fire testing procedure code)进行

船舶材料IMO FTPC 阻燃防火测试细表如下：

MO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 1: 不燃物测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 2：烟雾毒性测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 3：A, B, F 耐燃等级测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 4: 防火门控制系统测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 5: 表面燃烧试验

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 6: 主要甲板覆盖物测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 7: 垂直放置的纺织物料和覆膜测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 8: 软垫家具测试

IMO MSC 61(67) / IMO FTPC Part 9: 床上用品测试

IMO MSC 40(64) / ISO 9705 and ISO 5660: 高速船舶防火材料

      当然除了船舶零件上的防火阻燃功能，它也会配有固定式的探火和失火报警系统，如感温式火灾探测器，感光探测器等等；有感应器，固定的灭火系统当然也不会缺少，如消防水带、消防水枪等等。

      不管是什么系统什么设备，也都只是在为人们的生命负责，每一个零件的标准都是减少火灾发生的关键，从小零件做起，希望下次的新闻显示的是船舶火灾减少的消息。